Aspanggründe - ehem. Aspang-Bahnhof - Wiener Neustädter Kanal
- Themenstarter Geist
- Beginndatum
Ergänzende Details aus der Ausstellung "Wiener Neustädter Kanal & Aspangbahn" - T. 1
Der ursprüngliche, 1803 in Betrieb gegangene Wiener Kanalhafen lag im Bereich des heutigen Bahnhofes „Wien Mitte“ und hatte einen Wasserabfluss in den nahen Wien-Fluss. Hier endeten auch die Schiffstransporte, es gab keinen Übergang der Schiffe über den Wien-Fluss zum Donaukanal bzw. weiter zur Donau.
Durch laufende Verbauung des umliegenden Geländes (Münzamt, Hauptzollamt usw.) wurden die Umschlag- und Lagerflächen immer kleiner. Dazu kam der notwendige Ausbau der Verbindungsbahn zwischen „Raaber- u. Gloggnitzer Bahnhof“ (später Süd- u. Ostbahnhof) mit dem Nordbahnhof, welche auf der Kanaltrasse errichtet werden sollte. So kürzte man die Kanalstrecke und errichtete 1848-49 einen neuen Hafen südlich der heutigen Aspangstraße zwischen Steingasse und Hafengasse.
Im alten Kanalbett wurden die Gleise der Verbindungsbahn verlegt (heutige S-Bahn Stammstrecke) und parallel dazu baute man zu beiden Seiten der Gleise unterirdische Abfluss- bzw. Werkskanäle vom neuen Hafenbecken (ab „Adolf- Blamauer- Gasse“) zur ehemaligen Abflussmündung in den Wien-Fluss.
1879 wurde der Schifffahrtsbetrieb eingestellt, der zweite Kanalhafen aufgelassen und die Hafenbecken verfüllt. Auf dem Gelände entstand ab 1880 der Endbahnhof des hochtrabenden Projekts der „Wien-Saloniki-Bahn“. Geschafft wurde aber nur der Abschnitt bis Aspang im südlichen Niederösterreich, der sogenannten „Aspang-Bahn“ (k.k. privilegierte Eisenbahn Wien-Aspang [EWA])!
Da mehrere Betriebe ein „Wasserbezugsrecht“ zur Entnahme von Kanalwasser hatten, musste der Abflusskanal in einem 2. Abschnitt von der „Lissa-Gasse“ unter dem Bahnhofsgelände zum bestehenden 1. Abschnitt (Anschluss „A.Blamauer.Gasse“) verlängert werden.
1907-08 wurde die „Landstraßer Hauptstraße“ nach SO vom „Rennweg“ bis zum „Landstraßer Gürtel“ verlängert. Dieses Bauvorhaben bedingte eine 3. Erweiterung des unterirdischen Abflusskanals von der „Lissa-Gasse“ bis zur verlängerten „Landstraßer Hauptstraße“.
Der Aspangbahnhof wurde 1971 aufgelassen und später abgebaut. Heute verlaufen unter dem ehemaligen Bahngelände die Gleise der „S 7 – Flughafenschnellbahn“, die im anschließenden Bereich Simmering auch die Trasse des ehemaligen Wiener Neustädter Kanals benutzen…
Nachfolgend eine kleine Auswahl ergänzender/erklärender Bilder zu den diversen vorherigen Berichten aus der Ausstellung „Wiener Neustädter Kanal & Aspangbahn“ aus dem Stadtmuseum Wiener Neustadt:
Teil 1:
(Fotos des Stadt-Museums WN bzw. der Ausstellung dürfen lt. Rücksprache für nicht kommerzielle Verwendung veröffentlicht werden)
1. Planskizze und Beschreibung des ersten Kanalhafens (1803-49) aus 1847.
2. Heutige Trasse der „Schnellbahn-Stammstrecke“ (früher „Verbindungsbahn“) im Bereich „Rechte Bahngasse“ im ehemaligen Kanalbett.
3. Beschreibung zum zweiten Kanalhafen (ab 1849).
4. Abfluss- bzw. Werkskanäle beidseitig der Verbindungsbahn (S-Bahn) vom neuen 2. Hafen zum Wienfluss – 1. Abschnitt.
5. Der „Aspangbahnhof“ am Gelände des verfüllten 2. Hafens.
6. Der 2. Abschnitt des Abflusskanals „Lissagasse – Blamauer Gasse (ab 1879/80) unter dem Bahnhofsgelände.
Der ursprüngliche, 1803 in Betrieb gegangene Wiener Kanalhafen lag im Bereich des heutigen Bahnhofes „Wien Mitte“ und hatte einen Wasserabfluss in den nahen Wien-Fluss. Hier endeten auch die Schiffstransporte, es gab keinen Übergang der Schiffe über den Wien-Fluss zum Donaukanal bzw. weiter zur Donau.
Durch laufende Verbauung des umliegenden Geländes (Münzamt, Hauptzollamt usw.) wurden die Umschlag- und Lagerflächen immer kleiner. Dazu kam der notwendige Ausbau der Verbindungsbahn zwischen „Raaber- u. Gloggnitzer Bahnhof“ (später Süd- u. Ostbahnhof) mit dem Nordbahnhof, welche auf der Kanaltrasse errichtet werden sollte. So kürzte man die Kanalstrecke und errichtete 1848-49 einen neuen Hafen südlich der heutigen Aspangstraße zwischen Steingasse und Hafengasse.
Im alten Kanalbett wurden die Gleise der Verbindungsbahn verlegt (heutige S-Bahn Stammstrecke) und parallel dazu baute man zu beiden Seiten der Gleise unterirdische Abfluss- bzw. Werkskanäle vom neuen Hafenbecken (ab „Adolf- Blamauer- Gasse“) zur ehemaligen Abflussmündung in den Wien-Fluss.
1879 wurde der Schifffahrtsbetrieb eingestellt, der zweite Kanalhafen aufgelassen und die Hafenbecken verfüllt. Auf dem Gelände entstand ab 1880 der Endbahnhof des hochtrabenden Projekts der „Wien-Saloniki-Bahn“. Geschafft wurde aber nur der Abschnitt bis Aspang im südlichen Niederösterreich, der sogenannten „Aspang-Bahn“ (k.k. privilegierte Eisenbahn Wien-Aspang [EWA])!
Da mehrere Betriebe ein „Wasserbezugsrecht“ zur Entnahme von Kanalwasser hatten, musste der Abflusskanal in einem 2. Abschnitt von der „Lissa-Gasse“ unter dem Bahnhofsgelände zum bestehenden 1. Abschnitt (Anschluss „A.Blamauer.Gasse“) verlängert werden.
1907-08 wurde die „Landstraßer Hauptstraße“ nach SO vom „Rennweg“ bis zum „Landstraßer Gürtel“ verlängert. Dieses Bauvorhaben bedingte eine 3. Erweiterung des unterirdischen Abflusskanals von der „Lissa-Gasse“ bis zur verlängerten „Landstraßer Hauptstraße“.
Der Aspangbahnhof wurde 1971 aufgelassen und später abgebaut. Heute verlaufen unter dem ehemaligen Bahngelände die Gleise der „S 7 – Flughafenschnellbahn“, die im anschließenden Bereich Simmering auch die Trasse des ehemaligen Wiener Neustädter Kanals benutzen…
Nachfolgend eine kleine Auswahl ergänzender/erklärender Bilder zu den diversen vorherigen Berichten aus der Ausstellung „Wiener Neustädter Kanal & Aspangbahn“ aus dem Stadtmuseum Wiener Neustadt:
Teil 1:
(Fotos des Stadt-Museums WN bzw. der Ausstellung dürfen lt. Rücksprache für nicht kommerzielle Verwendung veröffentlicht werden)
1. Planskizze und Beschreibung des ersten Kanalhafens (1803-49) aus 1847.
2. Heutige Trasse der „Schnellbahn-Stammstrecke“ (früher „Verbindungsbahn“) im Bereich „Rechte Bahngasse“ im ehemaligen Kanalbett.
3. Beschreibung zum zweiten Kanalhafen (ab 1849).
4. Abfluss- bzw. Werkskanäle beidseitig der Verbindungsbahn (S-Bahn) vom neuen 2. Hafen zum Wienfluss – 1. Abschnitt.
5. Der „Aspangbahnhof“ am Gelände des verfüllten 2. Hafens.
6. Der 2. Abschnitt des Abflusskanals „Lissagasse – Blamauer Gasse (ab 1879/80) unter dem Bahnhofsgelände.
Anhänge
Ergänzende Details - Teil 2
Teil 2:
7. Der 3. Abschnitt des Abflusskanals „Landstraßer Hauptsraße – Lissagasse“ ab 1907/08.
8. Einstiegsbauwerk zum Abflusskanal.
9. Beschreibung der 3 Abschnitte des unterirdischen Abflusskanals.
10. -11. „Archäologische Befunde“ des Bereiches Aspangbahnhof.
12. Trasse der „S 7 – Flughafenschnellbahn“ im Bett des ehemaligen Wiener Neustädter Kanals. Im Hintergrund die Ein- bzw. Ausfahrt der unterirdischen Strecke unter dem Gelände des ehemaligen Aspangbahnhofes.
Teil 2:
7. Der 3. Abschnitt des Abflusskanals „Landstraßer Hauptsraße – Lissagasse“ ab 1907/08.
8. Einstiegsbauwerk zum Abflusskanal.
9. Beschreibung der 3 Abschnitte des unterirdischen Abflusskanals.
10. -11. „Archäologische Befunde“ des Bereiches Aspangbahnhof.
12. Trasse der „S 7 – Flughafenschnellbahn“ im Bett des ehemaligen Wiener Neustädter Kanals. Im Hintergrund die Ein- bzw. Ausfahrt der unterirdischen Strecke unter dem Gelände des ehemaligen Aspangbahnhofes.
Anhänge
Ergänzende Details - Teil 3
Teil 3:
13. Grabungsskizze aus dem Bereich Aspangbahnhof – etliche Objekte sind auf Fotos in den vorherigen Beiträgen zu finden…
14. Fundament einer kleinen Lokomotivdrehscheibe...
15. …und einer größeren Drehscheibe.
16. Wasserturmfundament.
17. Kellerreste ehemaliges Bahnhofsgebäude usw.
18. Freigelegte Reste einer Gleisbrückenwaage.
Teil 3:
13. Grabungsskizze aus dem Bereich Aspangbahnhof – etliche Objekte sind auf Fotos in den vorherigen Beiträgen zu finden…
14. Fundament einer kleinen Lokomotivdrehscheibe...
15. …und einer größeren Drehscheibe.
16. Wasserturmfundament.
17. Kellerreste ehemaliges Bahnhofsgebäude usw.
18. Freigelegte Reste einer Gleisbrückenwaage.
Anhänge
TV - SWR Eisenbahn Romantik:
Die Aspangbahn - Der Traum von der k.u.k.-Magistrale
Harald Kirchner
Die Aspangbahn startete nicht als solche, sondern als Verbindung Wien-Thessaloniki. Von Wien ist sie nie nach Thessaloniki gekommen, sondern nur nach Aspang in Niederösterreich. (Folge 1053)
Sendung vom Fr., 10.3.2023 14:15 Uhr, Eisenbahn-Romantik, SWR Fernsehen
Die Aspangbahn - Der Traum von der k.u.k.-Magistrale
Die Aspangbahn - Der Traum von der k.u.k.-Magistrale
Harald Kirchner
Die Aspangbahn startete nicht als solche, sondern als Verbindung Wien-Thessaloniki. Von Wien ist sie nie nach Thessaloniki gekommen, sondern nur nach Aspang in Niederösterreich. (Folge 1053)
Sendung vom Fr., 10.3.2023 14:15 Uhr, Eisenbahn-Romantik, SWR Fernsehen
Die Aspangbahn - Der Traum von der k.u.k.-Magistrale
Habe noch einige Fotos vom ÖNB-Projekt "Österreichische Nationalbibliothek Crowdsourcing" aus 2021 von Luftbildern aus den frühen 1930iger Jahren, so auch von den "Aspang-Gründen mit dem damaligen Aspang-Bahnhof"
Bildquelle: Rechtsfreies Foto aus dem ÖNB-Projekt Österreichische Nationalbibliothek Crowdsourcing
Blickrichtung N: Quer durch die Bildmitte der ehemalige Aspangbahnhof, rechts im Vordergrund Objektee des Arsenals.
Bildquelle: Rechtsfreies Foto aus dem ÖNB-Projekt Österreichische Nationalbibliothek Crowdsourcing
Blickrichtung N: Quer durch die Bildmitte der ehemalige Aspangbahnhof, rechts im Vordergrund Objektee des Arsenals.
Derzeit viel los auf den ehemaligen "Aspanggründen":
Neues Viertel in Wien: Vor den Baggern kamen die Bohrer
Unter dem "Village im Dritten" in Wien entsteht das größte Erdsondenfeld des Landes, mit dem ein ganzes neues Quartier geheizt werden soll. Deutlich schwieriger wird die Klimawende anderswo
Neues Viertel in Wien: Vor den Baggern kamen die Bohrer
Neues Viertel in Wien: Vor den Baggern kamen die Bohrer
Unter dem "Village im Dritten" in Wien entsteht das größte Erdsondenfeld des Landes, mit dem ein ganzes neues Quartier geheizt werden soll. Deutlich schwieriger wird die Klimawende anderswo
Bevor im "Village im Dritten" auf den ehemaligen Aspanggründen in Wien die Bagger auffuhren, kamen die ganz schweren Geräte. Große Bohrer wühlten sich 150 Meter in die Tiefe, um Platz für Erdwärmesonden zu schaffen. Mittlerweile ist davon kaum noch etwas zu sehen – bis auf pink angesprayte Rohre, die alle paar Meter aus dem Erdboden ragen und von den rund 500 Bauarbeitern, die auf der Großbaustelle derzeit zugange sind, sorgsam umschifft werden.
500 Arbeiter sind auf der Baustelle aktuell zugange. Bis 2027 soll das Village im Dritten fertig sein. Vieles, was das Viertel besonders machen wird, ist unter der Erde verborgen.
KnollConsult
Anmerkung: Zum Vergleich das Lubi aus den 1930iger Jahren im Vorbeitrag! Das aktuelle Bild ist in Richtung Osten aufgenommen (Arsenal rechts außerhalb des Bildes), also am alten Foto Ansicht von links nach rechts...
Im Herbst werden die Bohrer noch einmal anrücken und auf anderen Baufeldern weitere Sonden setzen. Insgesamt gibt es im Viertel dann 500 davon, die zum größten Erdwärmesondenfeld des Landes zusammengeschlossen werden. Damit werden die 1900 Wohnungen und Gewerbeeinheiten, ein Schulcampus und Kindergärten, die im Village im Dritten gebaut werden, versorgt.
Strom vom Dach
Es ist ein Projekt der ARE mit Entwicklern wie der UBM und gemeinnützigen Bauträgern wie Heimbau und Arwag. Wo sich aktuell elf Kräne drehen, soll ein internationales Vorzeigeprojekt in puncto Nachhaltigkeit aus dem Boden wachsen. Der Strom für die hauseigenen Wärmepumpen soll zum Teil von den Photovoltaikanlagen auf den Dächern kommen. Im Sommer wird die Abwärme der Häuser im Erdreich gespeichert und die Wohnungen damit um ein paar Grad abgekühlt. An die Fernwärme ist das Village im Dritten außerdem angeschlossen. Sicher ist sicher.
Bei der Erdwärme geht es, wie oft im Leben, um die Balance: "Was ich entnehme, muss ich auch wieder zuführen", sagt Michaela Deutsch, Geschäftsbereichsleiterin Energiedienstleistungen bei der Wien Energie. Wärme, die im Sommer zugeführt wird, wird im Winter wieder entnommen. Ist die Rechnung nicht ausgeglichen, also wird dem Erdreich mehr Wärme entzogen, als im Sommer gespeichert wurde, wird die Wärmequelle nach und nach weniger und es wird mehr Stromeinsatz notwendig – und das führt in weiterer Folge natürlich zu höheren Kosten, erklärt Deutsch.
Keine Hochhäuser
Die Wien Energie hat gemeinsam mit der ARE als Projektgesellschaft am Standort die gesamte Energieversorgung konzipiert. Manche Bauträger seien in dieser Hinsicht weiter als andere, sagt Deutsch, es gebe Lernprozesse auf allen Seiten: "Die Susi-Sorglos-Variante, es kommt irgendeine Wärmeversorgung, die einfach nur funktionieren soll und weiter nichts, ändert sich gerade." Es habe viel Koordination vor Ort gebraucht – vor allem beim Zeitplan, damit man sich mit anderer notwendiger Infrastruktur wie Wasser- und Kanalanschlüssen nicht in die Quere komme.
Laut Gerd Pichler, Leiter der ARE Projektentwicklung, wurden bestimmte Maßnahmen, etwa der Voraushub, vorgezogen, um dann möglichst zügig mit dem Hochbau beginnen zu können – so sei es auch zu keinem Zeitverlust gekommen.
Ende des ersten Halbjahres 2025 sollen die ersten Wohnungen übergeben werden, bis 2027 das gesamte Projekt abgeschlossen sein. Das Projekt beschäftigt die ARE schon viel länger: Der städtebauliche Wettbewerb fand 2015 statt. Damals waren die Zeiten noch anders: Ursprünglich waren auf dem Areal zwei Hochhäuser geplant, "und zwei große innenliegende Verkehrsflächen", sagt Pichler; beides sei heute überholt. Stattdessen wird das Viertel verkehrsberuhigt, im Zentrum liegt ein zwei Hektar großer Park.
Platz für Eidechsen
Die ersten Bäume wurden bereits 2021 gepflanzt. Sie wurden zum Schutz vor Baufahrzeugen eingezäunt – ebenso wie eine rund 800 Quadratmeter große Fläche inmitten der Baustelle, die ausgewiesenes Eidechsen-Habitat ist und Teil des Parks werden soll. Geplant sind auch Urban Gardening und ein fixer Platz für das Bienenzentrum Wien, das derzeit als Zwischennutzungsprojekt mit 30 Bienenvölkern im Areal vertreten ist.
Der Ehrgeiz, hier Großes zu schaffen, ist fast greifbar. "Aber die Klimawende schaffen wir nur gemeinsam in der Bestandsstadt", sagt Michaela Deutsch. Sie ist dennoch überzeugt, dass diese bis 2040 zu schaffen ist. Die besten Lösungen seien immer jene, die nicht nur für ein Haus, sondern für mehrere Objekte oder gleich das gesamte Grätzel gedacht werden.
Aber das sind dann die ganz dicken Bretter. 500 Bohrlöcher auf der Wiese sind nichts dagegen.
(Franziska Zoidl, 29.2.2024)
500 Arbeiter sind auf der Baustelle aktuell zugange. Bis 2027 soll das Village im Dritten fertig sein. Vieles, was das Viertel besonders machen wird, ist unter der Erde verborgen.
KnollConsult
Anmerkung: Zum Vergleich das Lubi aus den 1930iger Jahren im Vorbeitrag! Das aktuelle Bild ist in Richtung Osten aufgenommen (Arsenal rechts außerhalb des Bildes), also am alten Foto Ansicht von links nach rechts...
Im Herbst werden die Bohrer noch einmal anrücken und auf anderen Baufeldern weitere Sonden setzen. Insgesamt gibt es im Viertel dann 500 davon, die zum größten Erdwärmesondenfeld des Landes zusammengeschlossen werden. Damit werden die 1900 Wohnungen und Gewerbeeinheiten, ein Schulcampus und Kindergärten, die im Village im Dritten gebaut werden, versorgt.
Strom vom Dach
Es ist ein Projekt der ARE mit Entwicklern wie der UBM und gemeinnützigen Bauträgern wie Heimbau und Arwag. Wo sich aktuell elf Kräne drehen, soll ein internationales Vorzeigeprojekt in puncto Nachhaltigkeit aus dem Boden wachsen. Der Strom für die hauseigenen Wärmepumpen soll zum Teil von den Photovoltaikanlagen auf den Dächern kommen. Im Sommer wird die Abwärme der Häuser im Erdreich gespeichert und die Wohnungen damit um ein paar Grad abgekühlt. An die Fernwärme ist das Village im Dritten außerdem angeschlossen. Sicher ist sicher.
Bei der Erdwärme geht es, wie oft im Leben, um die Balance: "Was ich entnehme, muss ich auch wieder zuführen", sagt Michaela Deutsch, Geschäftsbereichsleiterin Energiedienstleistungen bei der Wien Energie. Wärme, die im Sommer zugeführt wird, wird im Winter wieder entnommen. Ist die Rechnung nicht ausgeglichen, also wird dem Erdreich mehr Wärme entzogen, als im Sommer gespeichert wurde, wird die Wärmequelle nach und nach weniger und es wird mehr Stromeinsatz notwendig – und das führt in weiterer Folge natürlich zu höheren Kosten, erklärt Deutsch.
Keine Hochhäuser
Die Wien Energie hat gemeinsam mit der ARE als Projektgesellschaft am Standort die gesamte Energieversorgung konzipiert. Manche Bauträger seien in dieser Hinsicht weiter als andere, sagt Deutsch, es gebe Lernprozesse auf allen Seiten: "Die Susi-Sorglos-Variante, es kommt irgendeine Wärmeversorgung, die einfach nur funktionieren soll und weiter nichts, ändert sich gerade." Es habe viel Koordination vor Ort gebraucht – vor allem beim Zeitplan, damit man sich mit anderer notwendiger Infrastruktur wie Wasser- und Kanalanschlüssen nicht in die Quere komme.
Laut Gerd Pichler, Leiter der ARE Projektentwicklung, wurden bestimmte Maßnahmen, etwa der Voraushub, vorgezogen, um dann möglichst zügig mit dem Hochbau beginnen zu können – so sei es auch zu keinem Zeitverlust gekommen.
Ende des ersten Halbjahres 2025 sollen die ersten Wohnungen übergeben werden, bis 2027 das gesamte Projekt abgeschlossen sein. Das Projekt beschäftigt die ARE schon viel länger: Der städtebauliche Wettbewerb fand 2015 statt. Damals waren die Zeiten noch anders: Ursprünglich waren auf dem Areal zwei Hochhäuser geplant, "und zwei große innenliegende Verkehrsflächen", sagt Pichler; beides sei heute überholt. Stattdessen wird das Viertel verkehrsberuhigt, im Zentrum liegt ein zwei Hektar großer Park.
Platz für Eidechsen
Die ersten Bäume wurden bereits 2021 gepflanzt. Sie wurden zum Schutz vor Baufahrzeugen eingezäunt – ebenso wie eine rund 800 Quadratmeter große Fläche inmitten der Baustelle, die ausgewiesenes Eidechsen-Habitat ist und Teil des Parks werden soll. Geplant sind auch Urban Gardening und ein fixer Platz für das Bienenzentrum Wien, das derzeit als Zwischennutzungsprojekt mit 30 Bienenvölkern im Areal vertreten ist.
Der Ehrgeiz, hier Großes zu schaffen, ist fast greifbar. "Aber die Klimawende schaffen wir nur gemeinsam in der Bestandsstadt", sagt Michaela Deutsch. Sie ist dennoch überzeugt, dass diese bis 2040 zu schaffen ist. Die besten Lösungen seien immer jene, die nicht nur für ein Haus, sondern für mehrere Objekte oder gleich das gesamte Grätzel gedacht werden.
Aber das sind dann die ganz dicken Bretter. 500 Bohrlöcher auf der Wiese sind nichts dagegen.
(Franziska Zoidl, 29.2.2024)